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新版《办法》零部件再造万亿级市场网友提七大

来源:未知作者:秒速分分彩 日期:2019-05-15 点击:

  秒速分分彩投注网址日前,中国政府网正式公布新版的《报废机动车回收管理办法》将于6月1日起施行,同时2001年公布的旧版办法废止。新版《办法》最大的变化是明确了拆解的报废机动车“五大总成”可以通过再制造循环利用;参与报废机动车回收应先申请营业执照后再申办资质认定。

  据央视报道,目前我国机动车保有量达3.3亿辆,其中汽车保有量为2.46亿辆,按照国际上普遍4%-6%的报废比例计算,我国未来的汽车报废量将非常庞大;如果一辆报废机动车五大总成回收价值估5000-7000元,按照汽车回收率5%计算,这个拆解市场的规模应该以万亿元计。根据商务部市场体系建设司公布的2018年全国报废机动车回收情况,1-12月份,全国机动车回收数量为199.1万辆。有网友直言,放开这个庞大的市场,万亿级的奶酪将如何切割真是值得研究。

  答:2001年6月开始施行至今的《报废机动车回收管理办法》要求车辆报废之后须送到正规的报废工厂进行分解处理,拆掉相关总成和零部件之后将剩余部分压缩成铁饼,分拣、回炉、提炼然后二次利用。

  实际上,从相关媒体的探访报道中获悉,我国每年报废的100多万辆旧车中,只有很少部分会走正规流程,另有相当规模的淘汰车进了一些工厂后,车辆的发动机、变速箱等部件被二次加工或分解出售。一些不良厂商甚至还将旧车翻新进行二次售卖,想想这些内部零件都已经达到一个使用极限的车子,开上路后埋着多大的安全隐患。

  答:参照先进国家的相关做法,比如美国,合法的汽车拆解企业、零部件再制造企业、报废汽车粉碎企业与汽车生产企业联合经营,将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后,重新出售。例如德国,由联邦议会颁发执照的汽车拆解企业可将报废汽车的回收率接近100%。

  我国有关汽车零部件研发专家认为,“汽车零部件回收再制造技术可将发动机、变速器等能利用的部分遴选出来,利用新技术、新材料进行修复,使再制造产品的耐磨性、密闭性变得更好。相比新品,再制造产品更环保且价格更有竞争力。”

  中国政府网在国六标准施行前发布这项新的行业《办法》,目的也在于引导我国汽车消费,在环保要求的大前提下合法有序推进老旧汽车的报废与更新再造。此次国家放开对汽车“五大总成”再制造的限制确实属于利国利民的好事;与制造新品相比,再制造可节能60%,节材70%,节约成本50%,几乎不产生固体废物,大气污染物排放量降低80%以上……

  答:中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军介绍,目前,我国再制造产业已具备蓬勃发展趋势,仅中汽协在制造分会有联系的企业就超过300家,估计产值超过100亿元。据了解,截至2018年底,我国再制造发动机、变速器的生产能力超过15万台,再制造发电机、发动机等部件的生产能力超过160万台。

  答,相关数据显示,欧美、日本等地的报废汽车拆解率能达到100%,根据中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据统计,我国只有约30%的报废车进入正轨报废流程。与发达国家相比我国再制造产业仍处于起步探索阶段,尤其是在产业设备规模、技术和管理水平、技术标准、监管体制等方面的差距非常大。业内普遍认为,再制造是建立在高端技术和先进装备的基础之上,目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够;应继续在汽车再制造方面制定相关标准和规范,鼓励再制造产业的发展。同时,国家应该在政策层面建立和完善相关的监督检测机制,杜绝政策放开后行业出现“野蛮生长”,正确引导再制造产业形成健康公开透明的良性发展趋势。

  答:新《办法》中明确规定:“从6月1日开始,回收的报废机动车必须按照有关规定予以拆解,其中,回收的报废大型客车、货车等运营车辆和校车,需要在公安机关的监督下完全解体。拆解的报废机动车“五大总成”以外的零部件符合保障人身安全和财产安全等强制性国家标准、能够继续使用的,可以出售,但是应当标明“报废机动车回收用件”。并明确要求回收企业如实记录报废机动车“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息,并上传至回收信息系统,做到再造产品的来源可查、去向可追。

  答:中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军:“我国再制造产品的市场认知度不高,社会公众对再制造产品存在偏见;其根源在于目前市场上翻新产品缺乏明确的产品、生产工艺标准和认定标准。再制造企业必须坚持‘再制造产品的质量和性能不低于原型新品’这一原则,才能让社会公众对再制造产品产生信心,这是一个不短的过程。”在美国,不少车主都将再制造零部件当作一种选择,其中一些再制造产品已占维修配件市场85%以上的份额。

  再制造产品具有与新品一样的使用性能,而价格却只有新品的一半左右。“柴油机再制造主要针对售后市场,价格普遍是新品的75折,在性能指标和售后服务方面都等同于新品。”业内人士认为,再制造行业面临的最大问题不是再制造零部件与原厂件相比没有优势,而是很多用户根本不知道、不了解。从这个意义上说,零部件再制造行业发展面临的第一道坎便源自终端市场。行业人士呼吁,净化行业环境,制定准入标准,取缔散乱污作坊和非合规企业,让汽车零部件再制造企业在阳光、透明的环境下运营。

  答:目前大部分老旧车的车主因为私家车报废没补贴,所以主流的做法是二手车转让,其次是低价处理给亲戚朋友练手进行内部消化,也有相当一部分旧车车主在买新车时和4S店协商进行以旧换新;相对于160元一吨的报废价,车主们宁愿把车丢弃在路边变成僵尸车。另据统计,我国每年有近150万辆报废机动车游离在非法拆解“地下”渠道;这些非法购买、拆解、翻新和售卖的利益链条是形成合法回收报废汽车和零部件再造产业健康良性发展的最大阻碍。

  我们看看国外是如何破解这一难题的。美国对每辆报废车给予4000美元(约合人民币2.48万元)左右的高补贴,所以美国人一般不会把报废汽车卖到黑市,都很乐意去做报废处理的。日本对于主动报废的车也有相应的优惠税制,最多可以减免一半的汽车税和30万日元的汽车取得税,政府鼓励私家车报废。

  而我国新版《办法》的一大亮点和改动就是允许将报废机动车“五大总成”出售给有资质的再制造企业,提高回收价值,在一定程度上能够提升报废车回收价值,或将对日后的报废车行业带来助推作用。其次,新版《办法》打破了报废汽车的市场垄断,规定符合条件的企业都可以申请成为报废机动车回收企业,还鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收活动。将原来有实力的非法回收企业通过资质审核后合法化,盘活整个市场产业链条,形成良性竞争机制,旧车回收价格也将回归市场,变得公开、透明。

  正如有关专家的分析,“新《办法》实施、再制造解禁后,仅一台紧俏的变速器市场价格可能就五六千元,一辆完整车辆的报废回收价格可能会达到一两万元甚至是两三万元,这无疑会大幅提升车主进行报废回收的积极性。

  正如数据显示,中国将是世界上最大的汽车报废和回收工厂,在环保和资源再利用这个问题上我们和发达国家相比,还有很长一段路要追。面对汽车零部件回收再制造市场这块巨大的“奶酪”,政府如何在政策引导和机制完善的前提下建立一个长效有序、公开透明的健康产销环境,是这个具有节能、环保、成本效益巨大的行业得到长足发展的关键。

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  和锂电池对比,氢能源具有续航里程长、加氢时间短、报废可回收等优势。但锂电研究专家墨柯向时代周报记者表示,氢能源的成本更高,且技术成熟度相对更初级,需要车企投入更多的时间和资金去攻克。

  “主机企业应当推动标准制修订。标准要引导国内自主汽车仪表产品从低端向高端发展。” 诸城市新东方汽车仪表有限责任公司技术总监马勇男提醒国内汽车仪表标准制修订者不能重复“低端”。

  一些正规的大品牌企业为了方便塑料制品回收,近来纷纷开始标注回收标志。但是因为目前塑料制品标注回收标志是非强制性的,所以不少厂商没有对饮料瓶材质进行标注。按照国际通行惯例和行业中约定俗成的做法,作为生产企业是必须在塑料制品上打上材料的说明的,如果是PET的水桶打上PC的标志,这种做法就是违规。塑料标志主要是为了便于回收再利用,如果消费者认真阅读标签,也完全可以通过这个标识知道所使用的塑料制品是由什么材质制成的,应该在什么环境下使用,但事实上,有关这个标识的宣传无论是部门还是企业对此的投入都不足,使得消费者对此的认识几近空白。隐患市民盲目重复使用记者通过走访发现,目前最为广泛应用于食品行业的塑料包装都是标注1的塑料瓶。

  ADAYO华阳推出的新一代智能驾驶舱解决方案融合双12.3寸一体化车机、左右电子外后视镜、双目立体相机、抬头显示、3D智驾伴侣、悬浮式智能旋转屏、无线充电及中央控制器等产品,覆盖信息娱乐、液晶仪表、高级驾驶辅助、车联网等多领域系统,从产品信息融合、3D UI设计、深度定制语音交互、一体化交互设计、多屏融合实现等多个维度进一步推动汽车电子产品的技术升级,带给消费者更智能、便捷、舒适的驾乘体验。

  国内汽车市场高速增长,单车电子系统价值量不断提升,汽车电子市场量价齐升,一些细分领域如ADAS,Telematics将会实现超高速成长;5G时代,针对V2X的特殊场景,新型的通信技术需要被提出,商用规划逐步明确,云、管、端三层架构,运营商、设备商、整车厂多方参与。

  道依茨生产的发动机功率范围非常广,从4kw到7600kw,包括风冷柴油机,水冷柴油机和燃气发动机,其中风冷柴油机是同类产品中较好。

  中国汽车工业协会12日透露,1月到3月中国汽车产销依然呈一定下降,降幅比1月到2月有所收窄。3月,中国汽车产销环比呈较快增长,同比小幅下降。1月到3月,中国汽车产销633.57万辆和637.24万辆,同比下降9.81%和11.32%。值得一提的是,1月到3月,中国新能源汽车产销分别完成30.40万辆和29.89万辆,比上年同期分别增长1.0倍和1.1倍。其中,插电式混合动力汽车产销比上年同期分别增长85.22%和79.06%。1月到3月,中国汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞汽车。1月到3月,上述十家企业销售总合占中国汽车销售总量的89.40%。

  未来中鼎也将集中优势资源加大对新能源汽车、汽车电子、系统总成等领域的开拓力度,不断整合国内外优势资源,完善延伸产业链及产品应用领域,为公司未来的持续、快速发展积极做好项目孵化和储备。

  (图片来源:Metawave官网)盖世汽车讯据外媒报道,很多汽车制造商都在研发完全自动驾驶汽车,但是面临着同一个问题:缺乏价格低廉且高效的汽…[详细]

  在大尺寸中控屏尺寸备受追捧的当下,车载显示产生了分散驾驶员注意力的安全隐患,车载HUD应运而生,最早出现在80年代末,随即2001年、2004年通用、宝马分别推出彩色HUD,随着技术逐渐成熟,HUD目前已普遍运用在豪华车上,部分日常家用汽车亦有装载。

  2018年市场规模80亿美元,2020年有望达97亿美元。根据伟世通,2018年仪表盘市场规模约为80亿美元,随着全液晶仪表的普及,渗透率有望持续提升带动销量增长,全液晶仪表盘向低端车型渗透将促使其价格下探,综合来看2018-2023年市场规模CAGR约为9.5%,至2020年市场规模为97亿美元,至2023年市场规模可达126亿美元。