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新旧动 能转换的关键期德赛西威加大投入研发“

来源:未知作者:秒速分分彩 日期:2019-06-10 点击:

  2、2018年,博世集团在华销售额达1126亿元人民币,中国占集团全球18%销售量。

  同汽车整车企业一样,很多汽车零部件企业也在向智能化、网联化方向转型,其中也包括德赛西威(SZ:002920)公司。不过,这家专注于汽车电子领域企业的转型之路也充满挑战。

  功率和效率泵的功率通常是指输入功率,即原动机传支泵轴上的功率,故又称为轴功率,用P表示;泵的有效功率又称输出功率用Pe表示;它是单位时间内从泵中输送出去的液体在泵中获得的有效能量。因为扬程是指泵输出的单位重液体从泵中所获得的有效能量,所以扬程和质量、流量及重力加速度的乘积,就是单位时间内从泵中输出的液体所获得的有效能量,也就是泵的有效功率:Pe=ρgQH(W)=γQH(W)式中ρ——泵输送液体的密度kg/m3γ——泵输送液体的重度N/m3Q——泵的流量m3/sH——泵的扬程mg——重力加速度m/s2。轴功率P和有效功率Pe之差为泵内的损失功率,其大小用泵的效率来计量。泵的效率为有效功率和轴功率之比。

  2018年年报显示,公司营收、归母净利润、扣非后归母净利润分别为54.09亿元、4.16亿元、3.6亿元,同比分别下跌了10.01%、32.50%和41.8%。

  2019一季度公司实现营收、归母净利润及扣非归母净利润分别为10.03亿元、0.44亿元、0.17亿元,同比分别下跌了28.4%、72.8%和89.4%。

  很多驾驶人朋友在购买了新车以后,对车子都爱护有加,为了防止上下车弄脏地板,就会选择全覆盖式的脚垫,将所有脚能碰到的地方都盖住。但是,这种脚垫的侧面和油门离得非常近,一旦发生变形,就可能直接卡住油门导致车辆油门收不回来,或者卡到刹车下面,刹不住车,后果不堪想象。

  为什么2018年和2019年一季度业绩会持续下跌?德赛西威证券事物代表林洵沛告诉《投资者网》,“这个期间中国汽车市场销量同比严重下滑,公司部分配套车型销量下滑;同期公司大力开展新技术研发,研发投入同比持续增长,进而导致公司的销售额和净利润下降。”

  德赛西威成立于1986年,在中国的汽车零部件企业中,算得上历史悠久。该公司2018年报显示,其主营业务收入由六大产品板块组成,分别为:

  一、车载信息系统,占当年总营收的比例约为19.9%;二、车载娱乐系统,占比约63.5%;三、空调控制器,占比约7.2%;四、驾驶信息显示系统,占比约5%;五、汽车发动机管理系统(EMS),占比约1.4%;六、包含智能驾驶车联网在内的其他业务,占比约3%。

  德赛西威的客户主要为国内合资品牌及自主品牌厂商,包括一汽大众、上汽大众、吉利汽车、长城汽车等。

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  近年来,国内市场一直占其总营收的80%多,所以其业绩与国内市场汽车销量情况高度关联。

  从2013年至2017年,伴随中国汽车销量的增长,公司的营收也由17.8亿元增长至60.1亿元,归母净利润由1亿元增长至6.2亿元。4年间公司营收和归母净利润年复合增长率分别为35.6%和57.8%。

  然而,2018年国内市场乘用车销量进入下跌周期,德赛西威也告别了之前的高增长。

  据申万宏源证券统计,德赛西威2018年全年主流配套车系累计销量608万辆,同比下降8.79%;2019Q1其主流配套车系销量为137万辆,同比下跌了23.01%。

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  早在2015年前后,汽车行业提出要实现“四化”,即电动化、智能化、网联化和共享化。国家产业政策也开始支持“四化”汽车。

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  宝理塑料正在通过创新的树脂产品来应对电气化给汽车行业带来的变革,这些产品作为一种优于金属的替代品,成功地进入了电动汽车市场。

  动力电池组是新能源汽车成本最高的部件,占整车成本的40%。动力电池组主要由电池包(PACK)和电池管理系统(BMS)组成。

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  毫无疑问,德赛西威随即加大研发投入,研发“四化”汽车电子产品。2016年至2018年,其研发投入分别为3.41亿元、4.24亿元和5.43亿元,占公司当年营收的比例分别为6.0%、6.96%和10.04%。特别是2018年,其研发投入同比增长了29.84%,研发人员同比增长了30.52%。

  “车市不好的时候,越需要加大研发力度。”林洵沛说。他介绍,公司新研发的产品主要为智能驾驶座舱、智能驾驶及车联网三个领域的产品。其中,智能驾驶座舱是对公司原来生产的汽车电子产品进行升级,将各板块链接起来,形成一个系统,由一个芯片来进行智能化统一管理;智能驾驶产品则包括毫米波雷达、传感器、摄像头等产品及系统集成;车联网产品主要是提供相关的软件服务。

  不同车企对智能化汽车电子产品的需求不同,日系车相对保守,而国产自主品牌车企则相对比较激进,希望尽快配置全新升级的汽车电子产品。

  本次补充目录中,包含的乘用车车型有上汽通用汽车科鲁兹、英朗,东风本田享域(ENVIX),东风汽车轩逸、轩逸·经典以及北京现代领动,共计15款。

  因此,何时让最新研发成果量产并扩大产能,成为企业颇费思量的事情。如果过早建设生产线,会平添折旧却无法增加收入,增加资金成本;但生产线建晚了,则有可能会由于产能不足而丧失订单,拱手将市场交给竞争对手。

  5月20日,美国总统特朗普在两天内第二次对伊朗发出战争威胁,宣称如果伊朗企图做出任何违背美国在中东利益的事,将遭遇“强大的力量”,同时又称愿意在伊朗准备就绪时展开会谈。有分析人士指出,从单方面撕毁伊核协议到实施史上最严厉制裁,从陈兵海湾地区到发出战...[详细]

  2018年底,德赛西威下决心扩大智能化产品的产能,并且连续两个季度,加大了固定资产投资,兴建“汽车电子移动互联网技术产业化项目”和“研发中心”。新项目预计于今年下半年投产,这表明该公司已经处于新旧动能转换的关键时期。

  一位汽车业资深人士评价,“短期内德赛西威的业绩仍然依靠传统产品的销售,还将随国内车市起伏,未来则要看其智能驾驶座舱等产品的市场竞争力,虽然该公司已经与车和家、蔚来等造车新势力进行合作,将新产品安装于这些车企的新车型中,但面对博世、华阳集团等同类型竞争,德赛西威新产品的销量什么时候能起来,现在还不好说。”

  林洵沛介绍,汽车智能化、汽车配置的电子产品升级是大势所趋,一个机械指针仪表盘只卖几百元,而一个全液晶屏数字仪表盘售价可以达到上千元,产品升级将为德赛西威提升业绩带来更多机会。

  但他也承认,“这并不意味着新项目投产后公司利润很快就能得到提升,还需要等智能化产品的产销量形成规模。”

  他表示,在当下,汽车行业整体面临困境,为应对汽车市场销量下滑的影响,公司将推进新技术新产品的研发,推进精益制造,严把质量关,更积极开拓客户和更好地服务客户,同时拓展海外市场,以此来避免营收和利润进一步下滑。

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  百亿美元半导体并购案再现,全球半导体产业及汽车电子市场格局遭变

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